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[摘要] 我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥,成都至贵阳高速铁路的重难点控制性工程——西溪河大桥11日转体合龙,为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验,也为成贵高铁按计划建成通车奠定基础。
我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥,成都至贵阳高速铁路的重难点控制性工程——西溪河大桥11日转体合龙,为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验,也为成贵高铁按计划建成通车奠定基础。
西溪河大桥全长493.6米,高桥墩60米,桥面至谷底的深度为260米,采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构,属我国高铁同类型桥梁的大跨度。受地形限制,西溪河大桥在国内首次采用了极不对称的水平转体新结构,转体技术极其复杂。
成贵高铁全长约632公里,为客运双线高速铁路,行车速度250公里每。
图为即将合龙的西溪河大桥(5月10日摄)
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